小鵬少有地將上市發布會定在敦煌，興許有著特別的用意。對于小鵬來說，全新 G9 的改款事件就像是商業版圖中的「敦煌郡」，走過長安-敦煌的三萬里，站在絲綢之路的起點，何小鵬對旗下車型的西進、重塑有了新的思考。

　　在今晚的敦煌博物館，小鵬正式上市 2024 款小鵬 G9，起售價為 26.39 萬起，上市即交付。其中，2024 款全新小鵬 G9 共提供 5 種配置車型選擇：

　　G9 570 Pro 版：26.39 萬起

　　G9 702 Pro 版：28.39 萬起

　　G9 570 Max 版：28.99 萬起

　　G9 702 Max 版：30.99 萬起

　　G9 650 Max 版：35.99 萬起

　　相比舊款 30.99 萬的起售價，新款 G9 的起售價進行了 4.6 萬元的大幅下調，無論是 Pro 版本還是 Max 智駕版本都已經真正下探到了國內 30 萬以內的純電市場。

　　從改款 G9 開始，小鵬打碎過往，迎來自己的涅槃重生時刻。

　　改款 G9，是一道加減乘除題

　　如果你覺得難，你看看小鵬汽車的何小鵬就不難了。

　　何小鵬這樣形容去年小鵬所面對的艱難時刻。對于小鵬汽車來說，去年 G9 的失利足夠刻骨銘心。

　　發布會上，何小鵬談起了更多小鵬內部為 G9 改款付出的努力，「加減乘除」是小鵬內部團隊對 2024 款 G9 的高度概括。

　　新款 G9 的「加法」做在了架構技術上，2024 版的 G9 將會標配更多扶搖架構的核心技術。何小鵬認為，盡管去年的 G9 也使用了相當多扶搖架構的技術元素，但小鵬認為新款能夠在智能、電能以及性能上做得更加出色。

　　在扶搖架構的賦能下，新款 G9 幾乎全系標配了核心能力。談到當家智能駕駛技術，何小鵬再次提到了 XNGP 的實際進展，在過去一年中小鵬城市 NGP 的周度使用率達到了 82%，XNGP 的周用戶使用率達到 94.6%， 其中單輛最長累積智駕里程突破 15000km。

　　更高頻的使用，帶動了小鵬開城進度。何小鵬宣布，到 2023 年底小鵬城市 NGP 智能駕駛將擴增至 50 城，覆蓋接近 80% 小鵬車主所在的城市;2024 年，城市 NGP 預計會擴增至 200 城，做到核心城市全覆蓋。

　　實際上，小鵬智能駕駛的野心并不只停留在開城，何小鵬還進一步確立了內部智能駕駛團隊的目標——2025 年，XNGP 要在城區路段實現平均 1000km 接管 1 次的效果。小鵬有信心能夠在未來 2-3 年內，從現今平均 10km 接管 1 次的水平，完成 10-1000km 量級的跨越。

　　做起「加法」的還有新款 G9 的性能表現。2024 版全新 G9 將會搭載同級領先「超線程智能底盤」，在全車視覺以及智能雙腔空氣懸架等核心底盤部件的支持下，超線程智能底盤可以進行每秒 1000 次路況掃描和 200 次的懸架調節。

　　值得一提的是，這一套底盤有著相當高的可玩性，根據小鵬官方介紹，超線程智能底盤支持自定義極客模式，可以為有明確駕駛取向的車主開放多達 13.5 萬種駕駛模式。后期，這樣的「數字底盤」還會通過 OTA 不斷升級優化，適應更加極致的操控需求。

　　主打「聽勸」的小鵬，在過去一年中，小鵬通過不同的渠道方式，與用戶溝通交流超過 1000 次，接收來自用戶的建議超過 10000 條。最終，小鵬在改款 G9 的豪華感上做了更豐滿的詮釋。

　　全新小鵬 G9 共有 5 款外觀配色方案，其中新增 2 款配色，分別是星際綠以及暗夜黑;而在遭受詬病已久的座艙內部，小鵬內部團隊也做了更多思考，新款內飾新增氣宇灰配色，為 G9 營造年輕運動感。

　　電控能耗方面，新款 G9 亦有進步。根據小鵬官方的說法，新款 G9 全系標配 X-HP 2.0 智能熱管理系統，新系統加持下新款 G9 的冬季空調能耗降低 30%，采暖效率提升 50%，冬季續航里程提升 15%，做到了同級最低能耗、最實續航。能耗的優良控制，成為了小鵬西進「出海」的一張王牌，在 2023 年挪威乘聯會夏季續航實測中，小鵬 G9 摘得桂冠，成為了榜單中續航里程最扎實的純電車型。

　　出色空間、能耗表現，精準打擊了歐洲純電市場的痛點。相比 P7i 車型，G9 在歐洲取得的關注和成功是遠超內部想象的，何小鵬透露，G9 在歐洲市場的熱度表現高出了自己心里預期的 10 倍。從 9 月的慕尼黑車展開始，小鵬 G9 將會開啟西進啟動海外交付，2023 年 10 月將在挪威、丹麥、荷蘭、瑞典四國開始交付，2024 年小鵬計劃打進德國市場。

　　「要把錢花在刀刃上」，小鵬 G9 貫徹了這個宗旨。對于一些用戶低感知的配置，小鵬內部團隊主動做起了減法。正如傳聞消息那樣，小鵬 G9 取消了 5D 智能音樂座艙，以及在座艙內部換上了一套全新自研的音響系統——Xopera 2.0 小鵬音樂廳。

　　用自研取代丹拿音響，小鵬有著自己的考量。何小鵬認為，Xopera 2.0 音響系統能夠通過自研算法達到丹拿音響的同等效果，過往丹拿音響需要用戶選配，而小鵬用更低的成本還原了丹拿效果，并且將選配打造成了標配，用戶和車企都是「win-win」雙贏。

　　另外，小鵬還回應了更多有關與大眾的合作細節。在大眾汽車官宣與小鵬達成技術戰略合作之后，G9 將會成為「內銷轉出口」的中國汽車高端代表，未來雙方將會基于 G9 車型平臺共同開發兩款純電車型。

　　G9 的過往是慘痛暗淡的，但對于擅長技術的小鵬來說，改款 G9 卻是一道加減乘除題，小鵬在新款 G9 上面找到了降本和重生的答案。

　　從產品到渠道，瘦身減重

　　在不久前的第二季度財報電話會議上，何小鵬表示，在今年的第四季度小鵬汽車的毛利率有望回正，小鵬有信心在 2024 年年底前完成整體成本降低 25% 的目標，并顯著改善毛利率表現。

　　降本增效，將會是小鵬貫穿未來一整年的主線任務。

　　好消息是，G6 的銷量表現讓小鵬暫時卸下了沉重的銷量包袱。

　　電話會議中何小鵬透露，G6 已經成為了 20-30 萬級最有統治力的純電車型之一，Max 版本訂單量突破車型總訂單的 70%，遠遠超過了小鵬內部團隊的預期。在剛剛過去 8 月，小鵬單月累計交付 13690 臺新車，其中 G6 交付量環比增長 80%，累計交付超過 7000 臺新車，占據總銷量的 51.13%。憑借 G6 單車型的市場表現，小鵬挽救了自己的銷量基本盤。

　　銷量回暖復蘇，繼而推進 G9 改款，至少在產品層面上，小鵬已經達到了瘦身目的。想要完成從臃腫到輕盈的蛻變，小鵬還要將目光拋向銷售渠道體系的變革。

　　未來三年，小鵬汽車要達到百萬銷量。

　　在「木星計劃」零售選商沙龍上，王鳳英這樣地說道。

▲ 木星計劃-王鳳英

　　小鵬內部可能很早就在銷量預期上達成了共識。在 G9 遭遇滑鐵盧之后，何小鵬重新開始思考怎么讓小鵬汽車「活」得更好，內部架構調整已經勢在必行。在 8 月初回應吳新宙離職的消息中，何小鵬就已經透露小鵬在 2022 年底就已經提前進入了架構調整階段。

　　實際上，這個時間點是稍顯微妙的，王鳳英正式確定入局小鵬是在今年 1 月，可以推測小鵬內部針對各個職能部門的內部調整從 22 年底就開始并線進行了。

▲ 何小鵬、吳新宙、黃仁勛三人合照(從左起)

　　在王鳳英入職后，何小鵬曾經向外界透露自己的銷量思考。他認為，新能源汽車賽道的淘汰賽剛剛開始，300 萬銷量僅僅只是一張入場券，在未來 10 年，主流新能源車企的牌桌上只會剩下 8 位玩家。

　　想要突破 300 萬銷量這條行業生死線，成本平衡是其中不可或缺的一環，銷售渠道的改革，是一次自下而上的體系減重。

　　從直營模式落地之后，小鵬維持了非常長一段時間讓直營與加盟并行。從年初開始情況開始發生變化，小鵬選擇加速擁抱經銷商。

▲ 圖片來自：REUTERS/侵刪

　　3 月，何小鵬曾經表示小鵬汽車的直營店比例約為 70%，這個數字也將會在之后隨著渠道改革發生較大的變化。根據晚點 Auto 報道，小鵬不僅關閉了部分低效的直營店，還將相當數量的直營店轉給了經銷商經營，在保留直營模式的同時拉升經銷商的門店比重。

　　另外，小鵬主動降低了綜合店(包含銷售、體驗全鏈路的門店)的開設門檻。過往經銷商想要開設大體量的綜合門店需要達到一定的業績指標，而在木星計劃調整后，小鵬對授權經銷商的要求只從城市位置、場地面積、經銷商資產健康這些維度進行考量，業績 kpi 不再成為決定性指標。

　　所有的動作，都是為了以更輕的資產方式，鋪開更多的小鵬門店。

　　在未來的下半年，小鵬將會明顯加快渠道(包含國際市場)的商業模式變革，希望能夠用更快的速度吸引優秀經銷商伙伴，提速門店在二線，甚至是三線以下城市的滲透。小鵬內部對于下半年的預期是樂觀的，在二季度財報電話會議的末尾，何小鵬表示從今年第三季度開始，小鵬將會進入銷量、品牌的初步正循環，最終在明年進入更全面的正循環。

　　如果說，G6 吹響了小鵬觸底反彈的前哨，那么 G9 改款和持續大刀闊斧的渠道改革，就是小鵬涅槃重生的真正轉折點。