3. 8、400、686，這三個數字分別是極氪 001 雙電機版本的零百加速時間、峰值功率(kW)，以及峰值扭矩，它們被清楚地標注在極氪 001 的官網頁面上，旁邊還有一行小字：豪華獵裝轎跑。

　　對于一輛拖著 100kWh 的電池，整備質量接近 2.4 噸的四門轎跑來說，3.8 秒的零百加速成績已經可以用「優異」二字來形容。

　　略顯遺憾的是，極氪 001 的最高車速被限制在 200km/h，這意味著即便是在浙賽、珠賽這樣的二級賽道上，它也無法獲得驚艷的圈速，更別提上賽這樣的一級賽道。這對于背靠吉利，與領克同門的極氪來說，或許是一件不太好接受的事。

　　如果給極氪 001 再加兩個電機呢?極氪還真的這么做了。

　　這一加，直接讓極氪 001 FR 成為了國內加速最快量產純電汽車。

　　特斯拉讓出王座

　　在國內，Model S Plaid 最快的零百實測成績為 2.52 秒，那是一輛擁有「前一后二」布局的三電機車型，最大功率來到了 1020 馬力。

　　那塞進了 4 臺電機的極氪 001 FR 呢?答案是 1265 馬力，輪端峰值扭矩超過了 1 萬牛米。在如此恐怖的動力的推動之下，這輛最速量產純電的零百實測成績為 2.36 秒。

　　一些對特斯拉比較熟悉的朋友可能會說，Model S Plaid 的零百加速成績不是 2.1 秒嗎?怎么到你這就成了 2.52 秒了。

　　實際上，如果你留意特斯拉的官網，在 2.1 秒下方，還有一行小字：不含起步時間。這里的「起步時間」指的是在標準工況，車輛起步后的前 1 英尺。

　　倘若按照特斯拉的標準，刨去起步時間，極氪 001 FR 的零百成績將會來到 2.07 秒。

　　盡管極氪為了達成這一成績用上了抓地力更強的半熱熔胎，但別忘了它里面那塊 100kWh 的麒麟電池——在跑得快的同時，它還跑得遠。

　　極速方面，基于國內測試場的最高速度上限，極氪 001 FR 的最高車速被標定為 280km/h。有趣的是，極速能夠達到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid，在國內的最高時速也被標定為 280km/h，國內的測試場地是不是應該與時俱進一下了?

　　為了將這 4 臺高性能 SiC 電機塞進極氪 001 里，同時不能犧牲任何車內空間，極氪將前面兩臺電機前后平行放置，只用一臺電機的空間，裝下了兩臺能夠獨立控制的高性能電機。

　　當然了，這也要感謝極氪 001 的車身結構，原以為極氪 001 做到 2 米寬是為了中間的大電池，沒想到極氪還給電機留了位置。

　　除了體積，極氪還點滿了電機輕量化上的技能樹，前雙電機僅有 120kg，后雙電機則為 141kg。其中，后雙電機的功率密度達到了 4.4kW/kg，作為對比，Model S Plaid 的后雙電機重量為 169kg，功率密度為 2.96kW/kg。

　　與 4 臺高性能 SiC 單機同時上車的，還有行業首發量產的四輪扭矩矢量控制系統——ZVC 扭矩矢量控制。

　　在車輛行駛的過程中，系統能夠實時監測 4 臺電機的轉速，通過智能算法，獨立、精準、快速地控制每個車輪的扭矩輸出，完成從電機到車輪的相應循環僅需 10 毫秒。

　　對于普通駕駛員來說，對車身動態做出反應通常需要 200 毫秒，即便是「世界上最會開車的」F1 世界冠軍，反應時間也需要 80 毫秒。

　　也就是說，維斯塔潘修正一次車輛的時間，足夠極氪 001 FR 完成 8 次瞬時調整。

　　坦克掉頭，不是越野車的專利

　　聊到 ZVC 扭矩矢量控制的時候，極氪還在發布會上提到了深圳某大廠的代表性功能——坦克掉頭。

　　比亞迪的易四方同樣具備毫秒級的扭矩矢量控制，盡管仍未量產，但我們已經在仰望 U8 上見識過這套系統。「坦克掉頭」這一功能的實用性暫且不論，不可否認的是，這一功能具象化了系統精準控制 4 臺電機的能力。

　　是的，為了展現 ZVC 的能力，極氪 001 FR 也未能免俗，在現場來了一次「坦克掉頭」。

　　「這是全球第一輛能做坦克掉頭的獵裝車。」極氪智能科技 CEO 安聰慧在發布會上一臉驕傲地宣布，極氪 001 FR 的坦克掉頭，真正做到了「指哪打哪」。用戶只需要在車機上選擇想要的旋轉角度，車輛就能自動完成精準控制，掉頭時圓心的偏移不到 20 厘米。

　　另一方面，相較業內只能在光滑舞臺或者低附著力的沙地上做技術展示，極氪 001 FR 超過 1 萬牛米的輪端峰值扭矩讓其能夠在各種路面實現坦克掉頭，甚至是路面摩擦力最高的專業瀝青賽道，也能輕松完成。

　　實際上不只是掉頭，ZVC 控制車輪的細膩程度甚至只能夠讓車輛在不打方向盤的情況下實現方向的改變，完成蛇形繞樁。是的，真的就像坦克那樣，突然想到了「公路坦氪」這個詞……

　　但說到底，這些都只是用來炫技的小花招，對于一輛高性能車來說，最能體現實力的還是圈速。

　　為了在賽道上獲得更好的成績，極氪為 001 FR 加入了一套碳纖維空氣動力學套件，整體減重超過 13 千克，在高速行駛時能夠為車輛帶來最多 178 千克的下壓力。

　　不僅如此，極氪 001 FR 標配了一整套「原廠改件」，包括 KW 絞牙避震、AP Racing 十活塞卡鉗、Brembo 碳陶剎車盤、前盤碳纖維賽車座椅等，讓你告別「1087」。

　　在浙江國際賽車場里，極氪 001 FR 跑出了 1 分 37 秒 53 的成績，成為了目前浙賽圈速榜上最快的量產電動車。更令人吃驚的是，這個圈速是由極氪的一位工程師在摸底測試中跑出來的，也就是說，請個車手來正經跑一圈，這輛車還能更快。

　　安聰慧也表示，接下來，極氪會把這輛車運往世界各地進行刷圈，用圈速來回應一切質疑。

　　買不到的「卷王」，卷的不只是性能

　　盡管賽道表現驚人，但極氪 001 FR 終究不是一輛只用于刷圈的賽車，日常駕駛的實用性，同樣也要兼顧。

　　最為關鍵的是續航。極氪 001 FR 采用 800V 高壓系統，電池從 10% 到 80% 的充電時間僅需 15 分鐘。和它一起發布的還有國內單槍輸出功率的最高的充電樁——極充 V3，單槍最高功率 800kW，是特斯拉 V3 超充的 3 倍不止。

　　不只是充電功率，極氪的超充網絡布局同樣領先國內車企。截至 8 月 31 日，極充站點數量達到了 348 座，是第二名小鵬汽車的 1.5 倍，擁有超過 2000 個充電車位。

　　而在極氪此前飽受詬病的智能化方面，極氪 001 FR 將率先搭載 8295 芯片，配合 ZEEKR OS 5.0，極氪 001 FR 擁有更為豐富的座艙娛樂和更聰明的語音助手 EVA，同時還加入了用戶心心念念的哨兵模式、遙控泊車、開門預警等。

　　除了智能座艙，智能駕駛也是智能化的一部分。發布會期間，極氪高速 NZP 正式開通，首批開通城市為上海和杭州。雖然極氪的智駕進度稍顯落后，但極氪表示今年年內開通城市將會達到 17 個。

　　如果你所在的城市剛好就在列表之上，那么，在你不想用右腳來控制那 1265 馬力時，你可以選擇把油門還給極氪 001 FR。

　　前提是你能買到它……

　　臺上的安聰慧并沒有公布極氪 001 FR 的售價，但可以知道的是，這輛車每月的配額只有 99 輛，而且 9 月的配額已經在預購開始后的 15 秒里被秒光了。

　　如果你想要，把握好 10 月。