記者從全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代方面了解到，寧德時(shí)代的當(dāng)家王牌技術(shù)麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　同日，澎湃新聞?dòng)浾咭矎募煜碌臉O氪汽車方面了解到，作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，極氪汽車的純電中大型 MPV 極氪 009 預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產(chǎn)后延遲1—2 個(gè)月左右。極氪汽車表示，“目前，MPV 極氪 009 麒麟電池版訂購的比例很高，這讓我們很驚訝。”

　　去年 6 月 23 日，寧德時(shí)代發(fā)布了第三代 CTP(cell to pack)電池——麒麟電池。相比前兩代 CTP 技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計(jì)，并通過冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及能量密度進(jìn)一步提升。

　　據(jù)寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)介紹，麒麟電池的體積利用率突破了 72%，配用三元電芯能量密度可達(dá) 255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá) 160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比 4680 大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升 13%。

　　去年 11 月底，麒麟電池被美國《時(shí)代》周刊(TIME)評(píng)為 2022 年度最佳發(fā)明。

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　　在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時(shí)代的麒麟電池，是電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電芯材料創(chuàng)新的結(jié)合體。

　　相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級(jí)結(jié)構(gòu)，所謂的 CTP 技術(shù)，是省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至更大的模組或電池包，最終達(dá)到提高系統(tǒng)層級(jí)能量密度、降低成本的目的。寧德時(shí)代第一、二代 CTP 的設(shè)計(jì)方案本質(zhì)上用大模組替代小模組，但仍保留模組形態(tài)布置。

　　而麒麟電池完全取消模組形態(tài)布局，開創(chuàng)性地將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，將電芯組成一體化能量單元，不僅具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能，也極大地提升了電池系統(tǒng)集成效率。多功能彈性夾層設(shè)計(jì)也可在電芯膨脹時(shí)起到一定緩沖作用，相比電芯貼電芯的設(shè)計(jì)，電池循環(huán)壽命延長。

　　其次，麒麟電池重塑空間結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布，釋放了6% 的能量空間。

　　再次，麒麟電池顛覆傳統(tǒng)水冷，采用全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，將水冷功能置于電芯之間，雙面冷卻的設(shè)計(jì)使換熱面積擴(kuò)大四倍。電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半，支持 5 分鐘快速熱啟動(dòng)及 10min 充電 80%。并且，在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

　　麒麟電池的水冷板設(shè)計(jì)。資料來源：國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，中金公司研究部;注：專利公開號(hào)為 CN216648494U，圖中標(biāo)紅位置為加強(qiáng)體結(jié)構(gòu)，水冷功能集成于加強(qiáng)體之中

　　由于麒麟電池可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級(jí)。去年 11 月 1 日，裝載麒麟電池的極氪 009 上市。據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車執(zhí)行總裁劉暢延當(dāng)時(shí)介紹，極氪 009ME 版裝載的麒麟電池使用了全球首款高鎳正極、硅基負(fù)極的高比能電芯。此外，極氪 009 的麒麟電池使用了快離子環(huán)、超電子網(wǎng)和超導(dǎo)電解液，并提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。

　　“在不堆電池的情況下，極氪 009ME 版以 140 度電，創(chuàng)造了中大型 MPV 822 公里的純電續(xù)航全球紀(jì)錄。”劉暢延說。

　　結(jié)構(gòu)創(chuàng)新引領(lǐng)未來電池技術(shù)趨勢(shì)

　　據(jù)中金公司分析，目前來看，動(dòng)力電池向無模組、集成化方向發(fā)展將成為未來電池技術(shù)的趨勢(shì)，是電芯品質(zhì)提升后對(duì)能量密度追求的必然選擇。電動(dòng)車為提升續(xù)航里程，需在有限的底盤空間內(nèi)提升體積利用率，盡可能多地放置動(dòng)力電池以增加實(shí)際帶電量。同時(shí)，CTP 等無模組化技術(shù)也有助于電池降本并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與換電等新商業(yè)模式推廣。

　　據(jù)介紹，除了寧德時(shí)代的 CTP 技術(shù)(直接將電芯集成在電池包上，但保留電池托盤、上蓋板的設(shè)計(jì))，電池系統(tǒng)集成的技術(shù)趨勢(shì)還包括 CTB(Cell to Body)、MTC(Module to Chassis)、CTC(Cell to Chassis)等。

　　其中，CTB 的代表是比亞迪。比亞迪 2022 年 5 月推出 CTB 方案，率先應(yīng)用于海鷗車型。該方案將刀片電池的上蓋與車身底板集成于一體，取消了單獨(dú)的上蓋板設(shè)計(jì)，但仍保留電池托盤。方案將電池包空間利用率進(jìn)一步提升至 66%、能量密度提升 10%。

　　MTC 的代表企業(yè)是零跑。零跑于 2022 年 4 月推出 MTC 方案，保留了模組和電池托盤設(shè)計(jì)，將車身底盤作為電池包上殼體、取消了單獨(dú)的上殼體，讓零部件數(shù)量減少 20%、電池布置空間增加 14.5%。

　　CTC 的代表企業(yè)是特斯拉。特斯拉在 2020 年推出基于 4680 圓柱電池的 CTC 方案，方案直接將圓柱電池排列在車身上形成電池艙、前后連接車身大型鑄件，電池上蓋代替車身地板，可減重 10%，增加 14% 的續(xù)航以及降低7% 的成本。

　　中金公司認(rèn)為，綜合對(duì)比各家 CTP 和 CTC 方案，寧德時(shí)代麒麟電池和特斯拉的 4680CTC 的冷卻效果、散熱性能、電池壽命更優(yōu)，但特斯拉 4680CTC 方案，由于采用大圓柱形電芯，考慮到圓柱排列天然存在間隙、成組效率低于方形，系統(tǒng)能量密度較麒麟電池略低。

　　而近日寧德時(shí)代在回答投資者調(diào)研提問時(shí)，再次表現(xiàn)了對(duì)麒麟電池技術(shù)的自信。公司表示，“整體來看，(相較于大圓柱形電池)，我們認(rèn)為方形+麒麟電池方案更優(yōu)，體積利用率、能量密度都比較高，其優(yōu)秀的熱管理設(shè)計(jì)可以搭載更先進(jìn)的快充電池。”

　　據(jù)了解，極氪 009 車型售價(jià)區(qū)間為 49.9-58.8 萬元，在極氪 009 之后，極氪 001 將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過 1000 公里的量產(chǎn)車型。此外，賽力斯集團(tuán)股份有限公司的 AITO 問界系列新車型、以及由長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。
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