自3月2日集度汽車公司注冊成立，到如今已有100多天的時間，集度正在團隊搭建和產品研發方面齊頭并進，已經取得了多項新進展。

　　在今年4月的媒體溝通會上，集度汽車CEO夏一平表示，當前集度汽車核心團隊已經就位，約有100人，而到明年底，這個規模擴大到2500-3000人。

　　“面試了有兩三百人，我經常周末的時候，從早晨9點一直到晚上9點，12個小時背靠背地面試，因為沒有人，沒有團隊，你根本沒法做這個事情”，夏一平說道。

　　集度招攬的人才來自互聯網企業、傳統車企背景以及造車新勢力等。多方的匯入，將考驗集度的團隊融合能力，夏一平認為，各個領域人才能力跟知識的融合，將是未來的新的智能汽車公司所需要的核心能力之一。

　　據公開信息披露，目前集度汽車的市場品牌、用戶運營、工程設計、研發等核心團隊已經基本搭建完畢，都處在開工狀態。

　　Tech星球獨家獲悉，自4月起，有多個職能崗位上高管及高技術人才已就位。人員分別是原摩拜公司的陳超超、章華，從傳統車企挖來的賈秀江、湯斯杰、王傳剛，還有從造車新勢力挖來的戢紅敏和Hamm(昵稱)等。

　　
 

　　本圖只顯示已知的高管，并不表明各自間的隸屬關系，故統一匯總于夏一平之下

　　其中，有來自原摩拜的第6號員工陳超超，以及原摩拜IT第一人的章華，兩人分別擔任集度汽車的汽車產品總監和IT總監;在研發方面，擁有昵稱為Hamm的研發總監;在設計方面，則有來自原北汽高級項目主管的王傳剛，以及原蔚來懸架主任工程師的戢紅敏;在產品方面上，則有原Jeep產品規劃負責人賈秀江擔任集度產品負責人一職。而前行云全球匯高級副總裁湯斯杰，擔任集度汽車能源運營負責人一職。

　　面對興能源造車市場日趨激烈的競爭，集度汽車近期在人事和部門業務上的一系列調整，也是情理之中，這也是為了立足新勢力造車市場，甚至擴大其在行業內的競爭優勢。

　　要造車，先搶人

　　“人靠衣裝馬靠鞍”，同樣，為了造出一輛好的汽車，肯定少不了好的人才。

　　如今新加入的造車新勢力中，當屬集度和小米在招聘上最為積極。

　　后來宣布加入造車的小米，已于近期向外界公開招聘于汽車相關的職位，每個職位都標有“急”字，可見搶人的激烈和稀缺程度。

　　
 

　　而集度方面由于先發優勢，在多個招聘渠道發布崗位信息，至今已招募了不少的人才，核心團隊超100人。這些人的加入，也讓集度的產品建設提升了速度，集度成立的第100天，就完成了品牌、產品戰略的構建，并且完成3D模型的落地。

　　
 

　　在核心管理和研發人才的招募上，集度也不甘落后。

　　摩拜系成為了集度團隊重要的力量，除了集度CEO夏一平外，摩拜系的主要代表，還有陳超超和章華。

　　現任集度汽車云和數字化產品負責人陳超超的履歷非常豐富，擁有超10年的互聯網從業經驗。早年曾在摩托羅拉、百度任職，后于2015年加入摩拜，并成為第6號員工，是摩拜的元老級人物。在摩拜期間經歷了公司從0到1的創業歷程，歷任前端負責人、開放平臺業務負責人等角色，員工對其的評價較高。

　　與陳超超一樣擁有摩拜背景的章華，則是原摩拜的IT第一人，完成了摩拜IT方面上的從0到1的搭建，其業務理念則有將IT帶進數字化轉型的想法，此次加入集度，章華或將這個想法分享給團隊成員，完成集度在IT上的搭建。

　　除了摩拜系，集度也重視對有傳統車企背景和造車新勢力企業的人才招攬。例如，集度汽車的曲面設計負責人王傳剛來自北汽，同時擁有7年的日產汽車的工作經驗。

　　此外，集度還招募了在吉利、大眾等傳統車企工作過的人員。而擔任集度汽車底盤架構高級經理的戢紅敏，以及集度智能互聯高級產品經理的趙博聞則都來自蔚來，據了解，也有不少獵頭正在招募新能源車企員工加入集度。

　　實際上互聯網企業造車的門檻并不低，在人才的招募上更是如此，百度通過招募將傳統車企和造車新勢力的人才，獲得更加全面的造車經驗，融合當下的智能制造邏輯，才能打好自身造車的根基。

　　在集度的第128天，陳超超在社交平臺上表示，robin(李彥宏)看到他們的工作后說，非常想加入集度的團隊，足見李彥宏對當前的集度團隊抱有很大的期待和贊賞。

　　狂奔的集度

　　雖然有百度和吉利的加持，但集度并不像一個大公司，它更像也確實是一個創業公司。它的辦公地址位于上海虹橋天地的眾創空間wework，而CEO夏一平在微博、朋友圈以及媒體面前不遺余力地分享著集度的消息。

　　知情人士介紹，夏一平是一家風投機構的LP。他上一段廣為人知的經歷是摩拜聯合創始人兼CTO。

　　在硬件產品設計上，夏一平有著敏銳的嗅覺，其主導的摩拜單車當時備受好評，這也延續到集度上。一位汽車行業資深人士者向Tech星球表示，集度的品牌設計感不錯，走高端路線，有F1的感覺，讓人很有購買欲。

　　和小米、滴滴、360等造車后浪不一樣的是，集度目前已經組建了完善的管理團隊。他們希望明年擴張到2500-3000人。

　　這只剛剛成立半年的團隊凝聚力空前強大。Tech星球發現，7月8日，不少員工主動在朋友圈轉發了李彥宏到訪集度的照片和視頻。

　　
 

　　Tech星球此前曾報道，今年6月初，集度汽車的車身模型就已經曝光。現在集度團隊已經進入了工程研發階段，這意味著集度再一次提速了。

　　
 

　　注：集度汽車油泥模型。

　　按照計劃，集度汽車隨后將按每1年-1.5年一款新車的節奏發布，第一款概念車將于2021年北京車展亮相，未來五年的初步投資預算達到500億元。

　　造車是最佳選擇

　　百度自動駕駛的技術毋庸置疑，至今已有7年的技術積累。

　　按照百度目前的計劃，Apollo未來有兩種發展思路：其一，自動駕駛出租車，瞄準網約車，對手是滴滴等網約車公司;其二，為車企提供技術框架，賺平臺的錢。

　　但第二條路目前進展的并不順利。一位汽車行業從業者告訴Tech星球，傳統車企比較保守，不太習慣把整套自動駕駛系統給一個互聯網公司，更何況百度這種潛在的競爭對手。他進一步解釋原因，因為自動駕駛系統需要不斷優化，需要車廠提供數據給百度。而數據對汽車的智能化是巨大的財富。

　　百度目前更傾向于選擇第一條路。但這必須不斷降低Robotaxi的成本。“自動駕駛出租車裝上一大堆傳感器，機械式激光雷達。一套下來谷歌一部車都接近100萬元”，上述汽車行業從業者表示。這樣高的價格也意味著無法大規模推廣。

　　今年6月20日，百度Apollo和北汽ARCFOX極狐汽車的合作：Apollo Moon直接將之前Robotaxi百萬起步的成本腰斬降低到48萬元。據官方介紹，成本50萬，月成本8000元左右，已經與當下網約車持平。按照平均每月營收2萬，2年半就能平衡車輛硬件成本，5年運營周期可盈利70萬。

　　價格的大幅度降低，讓人看到了希望。

　　但和車企合作的百度并不具備太多主導權，這沒辦法便捷得獲得數據。親自下場造車便擁有了數據的自主權。這也為百度未來切入市場更大的Robotaxi領域做好了基礎。同時，也為推廣Apollo系統找到了一個更適合的渠道。

　　百度造車有天然的優勢，夏一平對于產品也有自己獨到的見解。但造車是一個體系的競爭，關于公司管理、組織、文化，不單單是產品一個維度。

　　如此，看來造車更像是一個出口，是為了更大的藍圖做準備。而百度，在自動駕駛的道路上深耕7年，路徑也越來越清晰。

　　在國內，這個賽道面臨的最大對手便是滴滴。只是，眼下，滴滴和百度都比較克制，其競爭也更多的是遠程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市開展Robotaxi的測試。

　　但未來，短則5年，長則10年，代表中國自動駕駛的兩股勢力，必將掀起一次又一次的貼身肉搏戰。