3 月 1 日消息，據(jù)外媒報道，自從 2018 年 10 月首次宣布大幅裁員和減薪以來，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來(Faraday Future)又遭遇了新的挑戰(zhàn)：供應(yīng)商和承包商對該公司提起了 11 起新的訴訟，而且?guī)缀跛邪讣饲岸紱]有被報道過。這些公司總共要求法拉第未來支付近 8000 萬美元的欠款、賠償金和相關(guān)費用補償。

　　在所有這些訴訟中，法拉第未來都被指控在與這些公司簽訂合同后不久就出現(xiàn)違約行為。此前，法拉第未來曾遇到過類似情況，據(jù)稱在其 2017 年的財務(wù)危機中，該公司欠了大約 1 億美元的未付賬單。但總體來看，這些新的訴訟提供了法拉第未來目前所欠債務(wù)以及債主身份更加清晰的線索。

　　法拉第未來首席財務(wù)官邁克爾·阿戈斯塔(Michael Agosta)去年在法庭文件中承認，截至 2018 年 10 月份，這家初創(chuàng)公司欠供應(yīng)商的錢超過 5900 萬美元。新的訴訟表明，這筆錢的總額現(xiàn)在可能要比那時高得多。法拉第未來的代表尚未回復(fù)記者的置評請求。

　　這些訴訟恰恰是在法拉第未來幾乎耗盡現(xiàn)金的情況下提起的。2018 年末，法拉第未來與其主要金融支持者-中國房地產(chǎn)集團恒大(EverGrande)陷入法律糾紛中，使得法拉第未來再次瀕臨崩潰。盡管雙方已經(jīng)達成休戰(zhàn)，但數(shù)百名于 2018 年 12 月被安排無薪休假的員工本周被告知，該公司沒有足夠的現(xiàn)金讓他們重返工作崗位。法拉第未來也很難找到其他投資者來支持其當(dāng)前造車努力。與此同時，許多關(guān)鍵員工已跳槽至其競爭對手里維安(Rivian)旗下，包括該公司電動傳動系統(tǒng)背后的團隊。

　　自去年 10 月份以來提起的 11 起訴訟中，規(guī)模最大的一起訴訟來自德國主要汽車承包商艾森曼公司(Eisenmann Corporation)位于美國伊利諾伊州的子公司。2016 年 5 月，法拉第未來聘請艾森曼公司在內(nèi)華達州沙漠建設(shè)其計劃投資 10 億美元的工廠中最昂貴、最關(guān)鍵的部分：油漆車間。根據(jù) 2018 年 12 月 21 日提起的訴訟，法拉第未來最初同意為這家油漆車間付款近 2.3 億美元，并為第二家規(guī)模較小的油漆車間支付 1100 萬美元。

　　但法拉第未來只向艾森曼公司支付了 3200 萬美元項目款，并在 2017 年 7 月推遲并最終取消了建造這家巨型工廠的計劃。艾森曼公司聲稱，法拉第未來從未支付雙方商定的違約費用。根據(jù)合同中的措辭，這家電動汽車初創(chuàng)公司現(xiàn)在所欠債務(wù)“不低于”74566206 美元。

　　2018 年 12 月 20 日，總部位于美國加州的營銷機構(gòu) The Visiony Group 起訴法拉第未來違約。2018 年 6 月，法拉第未來聘請該機構(gòu)在 2018 年 8 月舉行的卵石海灘 Concurs d‘Elegance 車展上策劃最后一場活動。但法拉第未來與主要投資者恒大的爭斗同時開始升級，這意味著其資金因此告罄。法拉第未來最終在活動前 12 天退出，The Visiony Group 為此要求法拉第未來支付 190 萬美元的損害賠償和相關(guān)費用。

　　法拉第未來曾聘請多家公司為其招募員工或提供設(shè)備，他們也因法拉第未來拖欠賬單將其告上法庭。加州承包商道達爾西部公司(Total Western)2018 年曾受聘于法拉第公司，為其洛杉磯總部和漢福德工廠提供建筑和維護服務(wù)。該公司表示，法拉第未來欠其約 100 萬美元。Robert Half 在 2018 年 12 月提起的訴訟中稱，法拉第未來在 2017 年 12 月聘用了這家人力資源公司，以幫助其尋找首席財務(wù)官和司庫。訴訟中稱，法拉第未來從未支付過兩家公司商定的 196332 美元服務(wù)費。

　　IT 人事公司 Tentek 去年 10 月 24 日對法拉第未來提起的訴訟顯示，2018 年 3 月該公司為法拉第未來安排了 13 名員工。Tentek 稱，法拉第未來至少還欠它 20 萬美元費用，并要求獲得 281194 美元的損害賠償和費用補償。Centur Group Professionals 在去年 11 月 5 日提起的訴訟中表示，該公司為法拉第未來安置了 4 名員工，但從未因此獲得報酬，它要求 76614 美元的損害賠償。

　　類似的情況還有很多。根據(jù)去年 10 月 31 日提起的訴訟，全球設(shè)計公司 EdenSpiekerman 于 2018 年 2 月受聘更新法拉第未來汽車的用戶界面和用戶體驗，但從未獲得報酬，該公司正在尋求獲得 542302 美元的欠款和費用補償。

　　法拉第未來據(jù)稱也沒有支付基本的辦公和技術(shù)工作費用。根據(jù)去年 11 月 14 日提起的訴訟，軟件公司燈塔(Lighthouse)于 2018 年 2 月受聘為法拉第未來提供“咨詢、數(shù)據(jù)收集、法醫(yī)分析”等服務(wù)，但后者“沒有支付任何費用”，該公司要求獲賠 297848 美元，外加利息。計算機組件公司 Arrow Electronics 在去年 11 月 26 日提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司 84943 美元。而寬帶公司 Fireline 在 2018 年 10 月 19 日提起的訴訟中稱，截至 2016 年，法拉第未來仍欠其 24151 美元。

　　甚至連加州自動販賣機公司 VendingOne 也在去年 12 月 14 日對法拉第未來提起訴訟，宣稱其為后者總部安裝了許多自動販賣機，仍欠該公司 12469 美元。這些訴訟的原告和法拉第未來的律師沒有立即回應(yīng)置評請求。

　　與此同時，法拉第未來的員工在繼續(xù)流失，包括許多對公司成功至關(guān)重要的人才。事實上，其中有三個已經(jīng)跳槽到競爭對手那里去了。席爾瓦·希提(Silva Hiti)是通用汽車公司的資深工程師，曾幫助開發(fā)該公司首款電動汽車 EV1。據(jù)希提在 LinkedIn 上的描述，她于今年 1 月離開法拉第未來，前往電動汽車初創(chuàng)企業(yè)里維安公司。據(jù) LinkedIn 稱，EV1 團隊成員 Young Doo 和史蒂文·舒爾茨(Steven Schulz)也剛剛加盟了里維安。

　　許多前雇員表示，失去像希提及其 EV1 同事這樣的人才，即使法拉第未來找到新的投資者，也很難保持繼續(xù)向前邁進的趨勢。幫助建造 FF91 最關(guān)鍵組件的核心團隊成員彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)2018 年 10 月份宣布離職的那周，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Samson)也離開。

　　此外，早在 2016 年就擔(dān)任法拉第未來公司戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和業(yè)務(wù)發(fā)展主管的劉易斯·劉(Lewis Liu)最近離開了公司，加入了卡瑪汽車公司(Karma Automotive)。梅賽德斯-奔馳的老將斯坦利·查普曼(Stanley Chapman)在 LinkedIn 上的個人資料顯示，他也于今年 1 月離職，重新回歸到這家德國汽車制造商。查普曼負責(zé)法拉第未來在加州漢福德的制造廠。

　　留住人才是個問題，但法拉第未來也需要很多錢才能制造出其豪華 SUV，F(xiàn)F91。公司首席財務(wù)官阿戈斯塔在去年 11 月公布的法庭文件中表示，法拉第未來至少需要 1.16 億美元才能開始投產(chǎn)。但另一位高管在去年 12 月的一次會議上告訴員工，該公司需要近 5 億美元資金支持。

　　自那以來，法拉第未來一直難以籌集到資金，即使在 2018 年底與恒大達成休戰(zhàn)之后也是如此。該公司表示，其正在“與潛在投資者進行認真討論，以籌集基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權(quán)融資”，不過兩名熟悉該公司財務(wù)狀況的人士表示，該公司難以完成交易，因為首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權(quán)。

　　法拉第未來剩下的最后“救命稻草”可能就是位于拉斯維加斯的土地，該公司計劃在那里建造價值 10 億美元的超級工廠。相關(guān)文件顯示，法拉第未來在過去兩年的動蕩中始終占據(jù)著這塊土地，而且它可能已經(jīng)找到了買家——紐約市對沖基金 StoneHill Capital Management。

　　2018 年 12 月 31 日向克拉克縣注冊機構(gòu)提交的留置權(quán)文件顯示，StoneHill 目前正在對法拉第未來在那里擁有的 372 公頃土地進行盡職調(diào)查，不過交易尚未完成。兩位熟悉法拉第未來公司財務(wù)狀況的人士對這塊土地的價值進行估值稱，其價格最多也就是 3000 萬美元左右。這些人說，這只夠維持法拉第未來運轉(zhuǎn)幾個月。

　　根據(jù)留置權(quán)條款，無論這塊土地是否出售，法拉第未來最終都需要向 StoneHill 支付一筆費用。這家電動汽車初創(chuàng)公司同意向 StoneHill 支付盡職調(diào)查的費用，包括差旅費、律師費以及咨詢費，最高可達 10 萬美元。StoneHill 的律師沒有立即回應(yīng)置評請求。
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