來自Zenrin的高清三維地圖。對于無人駕駛技術而言，這一技術十分關鍵。

 

　　據(jù)悉，無人駕駛車需要高精度的三維地圖數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須使用專門配備的車輛收集。通過雙方的并購，這兩家企業(yè)旨在提高其在數(shù)據(jù)收集方面的能力，并提供一個準確、可共享的平臺，目標是提供一種能夠替代谷歌的方案，因為后者正在爭奪該領域的主導地位，可能會阻礙競爭對手開發(fā)新技術和新服務。

 

　　據(jù)了解，谷歌一直是無人駕駛車領域的開拓者，去年，它在美國亞利桑那州推出了一項無人駕駛出租車服務。不僅如此，免費和高精度的谷歌地圖服務已經取代了許多用戶的內置汽車導航系統(tǒng)，使這類系統(tǒng)的制造商，比如日本的先鋒，受到擠壓。谷歌也可以在無人駕駛汽車的地圖數(shù)據(jù)市場上獲得類似的主導權。它已經與菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）等汽車制造商建立了合作伙伴關系，日產-雷諾聯(lián)盟（Nissan-RenaultAlliance）也計劃與威莫（Waymo）結成合作伙伴關系。

 

　　據(jù)悉，DynamicMapPlatform的投資者包括豐田汽車（ToyotaMotor）、日產（Nissan）和本田（Honda）等一些日本頂級汽車制造商，以及測繪公司Zenrin和上市私募基金INCJ。預計此項交易規(guī)模將接近200億日元（約合1.81美元），對于路透社的置評消息，上述相關方均拒絕置評，Ushr也未能立即回復置評請求。

 

　　總部位于底特律的Ushr公司（UshrInc.）是一家為無人駕駛汽車提供高清晰度地圖技術和軟件的制造商與供應商，其擁有20多年測繪工程結構、電力線、鐵路和道路的經驗，在過去三年該公司開發(fā)了首個用于無人駕駛的地圖軟件。此外，該公司通過已經獲得1000萬美元A輪投資，推出了低成本數(shù)據(jù)采集技術，利用人工智能技術自動生成地圖，建立了一支數(shù)據(jù)收集車隊，并在無人駕駛嵌入式硬件上進行了車載軟件測試。目前，該公司繪制了美國和加拿大整個地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡圖，可以向供貨商提供精確的中長距離傳感系統(tǒng)，幫助自動駕駛車輛安全行駛。

 

　　Ushr首席執(zhí)行官布魯斯-戈登（BruceGordon）表示，該公司所提供的技術目標是使車輛能夠主動規(guī)劃更安全的路線，并預測道路的變化，而不僅僅是對傳感器的輸入做出反應。結合車輛傳感器和道路攝像頭，Ushr的高清晰度地圖技術將“真實世界”的細節(jié)傳達給無人駕駛汽車。該技術目前適用于高級駕駛輔助系統(tǒng)，但在無人駕駛技術領域的每個發(fā)展階段都發(fā)揮著作用。Ushr目前正在與主要的汽車制造商和供應商合作，將Usher軟件和地圖技術集成到未來的產品中。

 

　　《日經新聞》表示，Ushr和DynamicMapPlatform計劃投資逾100億日元，收集在日本和美國市場的道路數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都將提供給眾多汽車制造商使用。其他一些想擺脫對谷歌依賴的汽車制造商也有望參與其中。諸如豐田和通用等汽車制造商都正在其合作領域共享資源，專注于高附加值領域，如移動服務和使用人工智能的分析。目前，對地圖測繪領域主導權的爭奪已經在其他市場如火如荼進行。例如，中國的百度和阿里巴巴集團（AlibabaGroupHolding）已經開發(fā)了自己的地圖平臺，作為政府推動無人駕駛技術的部分舉措。在歐洲，寶馬、戴姆勒和大眾子公司奧迪于2015年共同收購了諾基亞地圖部門。
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